Copiar a Japón

El Shinkansen, alta velocidad japonesa sin accidentes de la que aprender en España

Reanudar la marcha a baja velocidad a partir de YA

 Uno de los protocolos para caídas del sistema LZB no obliga a reanudar la circulación a baja velocidad

Exculpa al controlador que tuvo opciones y eligió la que creyó correcta.

Reflexiones en Adif

 Busquen a Teresa Oreiro en El debate de las condiciones de trabajo en la empresa y que son de preocupar o de infarto en algun caso. Por hablar puede que su puesto de trabajo que pende de un hilo....

De 17 a 34 minutos

 A toro pasado:

La maquinista del Iryo debio mandar al ayudante a que los pasajeros de los dos ultimos vagones pasaran al tercero por la cola.

La maquinista del Iryo sufrio lo indecible porque el sistema informatico no funciono.÷

En 17 minutos no la dio tiempo a preveer lo que podia pasar.Conclusion la densidad de trafico tiene que reducirse o el riesgo del mismo tipo de accidente seguira vigente. A no ser que la improvisacion funcione.

El maquinista del AVE ya no tiene que hacer mas que descansar en paz,podria haberse saltado el  reglamento y quizas hubiera sido su tren el alcanzado por detras de haber circulado a la vista.

Los tiempos y la informatica de ambos trenes traicionaron a los operarios.Si hubiran sido dos AVE posiblemente Martin podria dormir tranquilo y no hubiese pasado nada con la orden que dio.Pero hemos mezclado churras con merinas y no funciono.Me cabe la duda de si sabria si la churra hizo una sentada involuntaria y la merina la alcanzo.Solo el lo sabra y me parece normal que se deje aconsejar mientras una  investigacion dilucide los presuntos errores si los hubo.

Ocurrencias de una tarde de sabado fresquita y convencido de que la mezcla ha sido fatal y de que los tiempos la han liado parda.

Los maquinistas no tuvieron oportunidad por no saltarse el reglamento y Martin tampoco debio tener opciones si dio ordenes iguales a dos trenes lo logico es que no se alcanzarian seguro.

Que se pongan a trabajar los Ingenieros de Caminos ajenos a renfe y adif y vayamos mas despacio hasta lograr la perfeccion de los sistemas.No por ir mas deprisa llegaremos primero.

Ouigo la tercera compañia,¿como se comporta su informatica?.En la central de Atocha tendrian que saberlo tras tantas caidas del sistema,los problemas surgen al arrancar. 34 minutos pueden ser pocos para evacuar un tren en 5 minutos si su maquinista asi lo decide. La campaña de promocion de usar el tren tiene cosas que verse y una es la evacuacion si fuera posible con una caida de tension si las puertas no quedan bloqueadas.Otra ocurrencia en tiempos de crisis sistemica.

La maquinista del Iryo hizo lo correcto y no debe hacer caso de estas ocorrencias,si bien alguna le paso por su cabeza al verse atrapada,no debe tener miedo de lo que pudo pensar y no se atrevio a hacer. Y espero que supere su angustia con la ayuda pertinente.

A toro pasado les entrenaran para situaciones complejas en que habria que improvisar,eso es lo esperable.

El maquinista del AVE supo que moriria

 Y no pudo evitarlo,la llamada desde la central que posiblemente se hizo llego tarde y el Iryo parado les espero involuntariamente.

De haber sabido los problemas informaticos del Irio hubiese arrancado a la vista,salieron en marcha normal por ignorar los problemas de trenes diferentes con informaticas diferentes y se metieron en la boca del lobo.,En la cola del Iryo.las ordenes salieron de dos operarios distintos que no tuvieron informacion de los problemas de Iryo.Son las conclusiones de una noche de insomnio. Cuando Iryo informo el caos se apodero de la central de atocha y adivinaron lo que pasaria antes del evento.La angustia se apodero de todos los implicados;central,Ave e Iryo

Esto es lo esperable y ocurrio

 

Iryo de Urda intentó desbloquear su tren dos veces sin éxito y buscó asistencia de su empresa antes de la colisión

La conductora contactó con el centro de Adif en Atocha, donde se vivían momentos de confusión, y con el de su propia compañía

28 Octubre.Accidente ferroviario

 Los medios no paran de dar datos y cuesta entender la situacion:1-El mantenimiento ha sido inficaz,culpable la Administacion en general.2-el centro de control con un estres que hay que mirar.3- El ministro de trasportes deduce que un empleado dio ordenes incorrectas a alguno de los maquinistas,uno hablo con uno y otro hablo con una y ambos dieron ordenes de arrancar.4- la una no pudo poner en marcha a un tren por culpa de los oedenadors de a bordo que no respondieron y mientras el que respondio les abordo.5-El estres en la central de atocha hay que hacerselo ver.En 20 minutos la una no pidio auxilio y los otros no sospecharon que podria haber problemas en el arranque de cualquiera de los  6 trenes que quedaron parados.7-Ser juez va a ser complejo y ser ecuanime seria milagroso.No quisiera estar en el sitio del ministro,de la administacion que distrajo los dineros,de los jefes de Renfe y Adif que tienen despistados a sus empleados,del empleado señalado por el ministro por lo mal que se tiene que sentir vistos los resultados.8-Todo muy politizado,enmarañado y la seguridad gravemente afectada,solo subiran al tren los que no tengan mas opcion.9-Seguiremos escuchando a los medios ya que no tenemos otras opciones.Esperar y ver.10-Desear fortuna al juez.